廣州路燈車租賃， 白云路燈車租賃， 增城路燈車租賃    油液流經液壓閥口時的空化現象的研究成果？     空化是對液壓元件有害的一種現象，經常出現在節流閥、滑閥等閥口處。本文通過設計的可進側光二維可視化實驗模型，借助溫度、壓差測量、高速攝像、曲線擬合和圖像灰度處理技術，對油液流經液壓閥口時的空化現象進行了實驗研究，并對實驗結果進行了分析，完善了液壓閥口空氣型空化理論。本文主要工作及結論如下：

        1、設計了可進側光的二維可視化實驗模型，并搭建了實驗系統，對流道內油液的復雜流動狀態進行實驗觀測研究。對實驗模型進出油口壓力和溫度的精確測量，保證了實驗條件的完整，確保了實驗現象分析的準確性。通過對實驗過程進行分析給出了減小空化空蝕危害的一些可行措施。

        2、對空化初生現象進行了分析，隨油溫升高，空化現象更容易出現。通過實驗記錄的不同油液溫度下達到相同空化初生現象所需要的壓差，采用曲線擬合數據點，得到了64號液壓油在298.2K 時的本生溶解度為?? = 0.101。

       3、實驗模型閥口油液空化存在附著空化、云狀空化和霧狀空化。附著空化空腔存在周期性振蕩和間歇性振蕩，周期振蕩由回射流所致，間歇性振蕩主要與間斷面機制有關。兩周振蕩的出現具有不確定性，溫度或進出口壓差較小時，間歇性振蕩的出現頻率較高，溫度或進出口壓差較大時，周期性振蕩的出現頻率增大。

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       4、在液壓閥口處，當進出口壓差一定時，隨液壓油溫度升高，空化體積逐漸增大。當油液溫度在23℃到60℃之間變化時，油溫與空化體積近似呈線性關系。當油溫不變時隨壓差增加，空化體積增大，當壓差在1.5MPa——4.5MPa 范圍內變化時，空化體積與壓差近似呈線性分布。

       5、油介質空化時，氣體的析出隨著油溫或進出口壓差的升高會達到極限，使氣體析出達到極限的極限油溫會隨著壓差升高而降低，同樣極限壓差也會隨著溫度升高而減小。氣體析出的極限條件受溫度和壓差共同影響，30℃、40℃、50℃和60℃的極限條件分別對應壓差4.5MPa、4.0MPa、3.5MPa 和3.0MPa。

        6 、油液的空化流動周期受油介質本生溶解度??和液、氣黏性的影響。其表現為當壓差為3.5MPa，油溫從30℃變化到50℃時，油液中析出的空氣主導空化體積的增長，周期增大，斯特勞哈爾數略呈上升趨勢；溫度從50℃變化到60℃，空氣的膨脹機制作用增強，空化流動的周期受粘度影響輕微增長，Sr 基本不變，穩定在0.275 左右。

       1、由于溫度超過60℃之后，空化更加劇烈，考慮到實驗安全油溫沒有進一步提高，所以接下來可以在設計實驗模型時選擇更好的材料，改善模型密封性，做更高溫度的實驗，觀察閥口空化現象能否出現新的變化，從而進一步完善油溫對閥口空化現象影響的結論。

      2、目前的實驗介質是L-HM46 號抗磨液壓油，后續可以選擇不同介質的溶液進行對比實驗，比如其他型號液壓油、水、液氮等。

      3、改變實驗模型流道厚度、斜坡角度和閥口開度等，探究閥口結構對空化的影響。

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