中山路燈車租賃， 花都路燈車租賃， 南沙路燈車租賃    壓差補償器的整體結構設計及工作原理？     本文在研究壓差補償器的過程中設計了兩種形式，一種是基于兩通調速閥設計的被動型壓差補償器，該壓差補償器本質上屬于滑閥式動態平衡閥，靠與節流閥并聯維持其兩端壓差近似不變；另一種是基于比例電磁鐵型電-氣比例閥設計的主動型壓差補償器，該閥屬于被動型的改進型，其本質與被動型同屬于氣動滑閥，也是接下來本文主要研究的閥。 

 

       閥的主要結構包括閥體、閥座、法蘭及比例電磁鐵組成的外部組件和閥體內部的推桿、波紋管、活塞及彈簧等組件，除去比例電磁鐵的壓差補償器外形尺寸大小為 50mm（直徑）×70mm（長度），各組件材料均采用 304 不銹鋼。閥入口及出口與外部管路間采用微型氣動快速轉接頭連接，閥體與法蘭 1 及底座之間采用 O 型密封圈進行靜密封。推桿、法蘭 2 及活塞構成的閥芯組件與閥體之間采用波紋管進行密封，與采用 O 形圈動密封相比，在實現密封要求的同時大大減小了活塞與閥體內壁的摩擦力，同時活塞上設有導向環槽。法蘭 2 與活塞靠螺紋形成剛性連接，便于更換采用不同閥口結構的活塞，活塞上的兩個 U 形槽與閥體構成閥口進行壓力調節。比例電磁鐵彈簧初始在復位彈簧作用下處于壓縮狀態，其推桿直接作用在法蘭 2 上。 

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        本文所設計的壓差補償器用于氣體比例流量控制系統中的流量控制模塊，其組成及工作原理示意圖如圖 2.2 所示，比例流量控制系統主要由氣源、流量控制模塊及流量計等組成。氣源由空氣壓縮機與恒壓泵組成，用于給系統提供恒定氣壓源；流量計用于測量節流閥的出口流量，通過對比節流閥連接壓差補償器與不連接時這兩種情況下的流量控制曲線，可以對比壓差補償器的使用對輸出流量控制效果的影響；流量控制模塊是比流量控制系統的核心部分，由節流閥、壓差補償器、壓力傳感器及控制器組成。節流閥的主要功能是通過調節閥口的開度實現對工作介質的供給、流量調節和截止控制；壓力傳感器檢測壓力的變化，接著反饋給控制器；控制器接收傳感器的壓力信號而后相應地調節壓差補償器閥口開度，使壓差補償器出口壓力與節流閥出口壓力的差值維持不變，實現節流閥流量的穩定輸出。 

 

 

 

        壓差補償器工作原理描述如下：比例電磁鐵未通電狀態下，電磁鐵內的彈簧和波紋管用受到復位彈簧預緊力的作用均處于壓縮狀態，此時閥口關閉。比例電磁鐵受到電壓驅動產生對應的軸向力，推桿克服回復彈簧的彈力向右推動法蘭，從而帶動活塞向右運動，閥口打開，氣體由閥出口流向節流閥。節流閥進出口壓力分別為 P1 與 P2，氣源壓力 P0 保持不變時，當節流閥出口壓力 P2 增大后，比例電磁鐵調節壓差補償器閥口增大P1，使節流閥進出口壓差保持不變。反之當節流閥出口壓力 P2 減小后，比例電磁鐵調節壓差補償器閥口減小 P1；若氣源壓力 P0 增大，節流閥進口壓力 P1 增大，比例電磁鐵調節壓差補償器閥口減小 P1，維持壓差恒定。反之若氣源壓力 P0 減小，閥口相應增大使P1增加。當斷開比例電磁鐵的電流后，閥芯組件在回復彈簧的作用下往左運動至初始狀態，閥口關閉。 

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