四會路燈車租賃， 三水路燈車租賃， 端州路燈車出租   路燈車臂架結構可修復性評估研究意義??   修復（即對處于服役階段的路燈車產品出現的失效情況進行修復，使其性能達到或超過原有性能，亦稱在役再制造）的出現，延長了路燈車產品的服役時間，使其材料利用率最大化。修復的思想源于再制造，而兩者之間最大的不同在于，前者針對處于服役階段的路燈車產品而后者針對已經報廢的產品。相比報廢階段，從服役階段對產品進行修復可大幅度的降低修復難度、修復成本、能源消耗以及污染物的排放量。目前，在可修復性評價方面研究甚少，但在再制造性評估方面，國內外學者分別從壽命、技術、經濟、環境、資源等方面做了大量研究并取得了一定的成果。其中，等利用反向約束的思想，從再制造性評價的角度，建立產品設計方案動態調整模型，使其在報廢階段仍具有較好的再制造性。以可靠性理論為基礎，從服役時間的角度，建立了廢舊零部件的可再制造度評價模型。針對廢舊零部件的可再制造性問題，以遞歸算法、案例式推理算法、遺傳算法為基礎，構建基于不同優化算法的廢舊零部件再制造方案決策模型，從技術、經濟兩方面判斷廢舊零部件的可再制造性。建立了基于剩余使用壽命評估的再制造方案模型，從剩余壽命可靠度判斷廢舊零部件的可再制造性。提出基于支持向量機的剩余壽命預測模型，并將其應用到機械裝備廢舊零部件的再制造方案決策中。以動態規劃算法、線性規劃法及混合整數線性規劃法為基礎，建立了基于不同數學方法的可再制造度評價模型。從經濟、環境的角度分析了產品的再制造性。就路燈車領域而言，提出了路燈車伸縮臂架結構再制造準入壽命及經濟性評估方法。構建了裝載機及其零部件的再利用度模型，開發了再制造方案決策和管理系統。以模糊層次分析法為基礎，從經濟、技術、環境、能源和資源等角度，建立了路燈車再制造性綜合評估系統。

     隨著社會的快速發展，路燈車使用越來越廣，而起重量的重載化，自重的輕量化，空間的大型化，作業的頻繁化導致對其安全性及經濟性要求也越來越高。如何評價路燈車臂架結構的安全狀態、剩余壽命，以確保臂架結構修復的最佳準入期，延長其使用壽命，使其材料利用率最大化，達到節能減排的效果是制造企業、用戶、特種設備監管部門共同關心的問題。迄今為止，路燈車臂架結構風險評估、疲勞剩余壽命評估、可修復性決策尚無相關方法和標準可依。對于如何判定延用、修復、更換、報廢缺乏方法和標準的支撐。因此開展路燈車臂架結構風險評估、疲勞剩余壽命評估及可修復性綜合評估與決策的研究具有必要性和迫切性。

    四會路燈車租賃， 三水路燈車租賃， 端州路燈車出租   本文針對上述問題，圍繞“”開展深入研究。其研究意義如下：

   

     1）根據路燈車臂架結構有限失效模式歷史信息，建立臂架結構失效模式模10糊數據庫及對應機型的實例庫，結合實例推理技術、有限元仿真技術及專家知識，預測并修正臂架結構的潛在失效模式及危險點的分布，利用改進DEMATEL法及模糊綜合量化理論，評價耦合失效模式下路燈車臂架結構的風險性，實現對在役臂架結構風險的整體把控，為后續疲勞剩余壽命評估、可修復性評判提供理論依據。

    2）以數理統計技術或人工智能預測技術為理論指導，以跟蹤、記錄、統計獲取的小樣本實測載荷譜為基礎，結合路燈車起升高度曲線、額定起重量表和額定起重力矩表，刻畫符合工程實際的隨機載荷譜或當量載荷譜，克服了大規模載荷譜試驗難以實施的困難，為疲勞剩余壽命評估提供基礎性數據。

    3）在考慮路燈車工作循環過程中載荷動力效應的基礎上，建立危險點處第一主應力-時間歷程理論仿真模型，結合損傷容限設計、斷裂力學和疲勞累積損傷理論，推導具有初始裂紋的臂架結構疲勞剩余壽命計算公式，量化分析耦合失效模式下各危險點處的疲勞剩余壽命，從而解決了實時監測難度大，周期長，成本高的問題，為損傷臂架結構可修復性評估提供決策依據。

     4）路燈車損傷臂架結構可修復性綜合評估與決策，旨在以量化的方式判斷臂架結構是否具有修復價值。為全面考慮路燈車損傷臂架結構的可修復性，從結構現役性能可利用性、技術可行性、經濟可行性、環境資源可行性的維度，建立損傷臂架結構可修復性綜合評估與決策模型，為判斷臂架結構延用、修復、更換或報廢提供了科學的決策方法。

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