鼎湖路燈車出租，端州路燈車租賃， 四會路燈車租賃     油溫對液壓閥口空化流動的周期性影響？   經過對實驗現象觀察分析，在較低油溫、較低進出口壓差下空化流動的周期性不明顯。且通過上文分析可知，氣體的析出隨著油溫或進出口壓差的升高會達到極限，氣體析出的極限條件是受溫度和壓差共同影響的，30℃、40℃、50℃和60℃的極限條件別對應壓差4.5MPa、4.0MPa、3.5MPa 和3.0MPa。為了探究附著空化脫落的周期性與油溫的關系，進一步通過周期性變化印證氣體析出達到極限的分析，選擇進出口壓差為3.5MPa，油液溫度分別為30℃、40℃、50℃、60℃時的周期性空化現象進行分析。

    對于閥口處的空化流動，由于回射流作用導致附著空腔尾部的空化云團呈周期性脫落。引入斯特勞哈爾數Sr 對擴張段空化流動的周期性行為進行描述，Sr 定義為：???? =????????????????， ????為平均空化長度，可以通過對拍攝的圖像在20ms 內逐幀測量平均獲得；????為平均振蕩周期，可以通過對20ms 內的多個周期時間進行平均獲得；????????為參考流速，可由孔口流量公式計算。公式如下： ????????=????= ????2?????。 當空化劇烈時，流量系數????在不同油溫下基本相同約為1；??? = ???????????????；??為油液密度。由于實驗進出口壓差為3.5MPa 不變，流速????????只與油液密度有關。

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         進出口壓差為3.5MPa 時，各溫度條件下的測量及計算結果如。油溫從30℃到50℃時，Sr 從0.263 增加到0.276，這是由于隨油溫升高，油液中氣體析出增加，在低壓區從油液中析出的氣體主導了附著空化體積的增長，氣相質量增加，慣性增大，而空腔內的低壓相對來流而言數值比較恒定，閥口空化流動周期和平均長度隨油溫增加而增大。在油溫不變時，通過增大進出口壓差使空化體積增加的空氣析出主導階段，Sr 基本不變，而本實驗中油液黏性會隨油液溫度升高而減小，由于液體黏性會對空泡的體積變化起阻尼作用，即油液黏性逐漸減小，空泡膨脹壓縮逐漸加快，所以進出口壓差不變，油溫導致的空化體積增加由空氣析出主導時，Sr 略微增大。

          當溫度從50℃升高到60℃時，隨著油溫的提升，溶入油液的氣體不斷析出，使得油液當地的本生溶解度??降低，且由于溶入油液中的氣體總量有限，當油溫達到50℃以上時，空氣的析出越來越困難，空化呈現飽和趨勢，閥口油液空化的飽和現象在文獻中也有報導。此時，析出機制的主導作用開始減弱，而油溫升高導致的空氣的膨脹機制作用增強，由于空化空泡內沒有過多新的空氣析出加入，所以空化整體質量變化較小，慣性沒有明顯增加。但由于溫度升高導致空氣膨脹，黏性增大，所以空化流動的周期出現輕微增加。而對于文獻報道的膨脹主導空化體積增大時的Sr 呈現下降趨勢，本實驗50℃——60℃的Sr 基本不變，這也是由于油液黏性的改變使原本會出現下降趨勢的Sr 穩定在0.275 左右。

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