路燈車出租， 番禺路燈車出租， 番禺路燈車出租公司   路燈車動臂勢能回收與車輛制動能量回收工況對比分析    不論是電氣式還是液壓式能量回收技術都是最早在車輛領域獲得了發展，而后進入了路燈車領域。由此可見，兩個領域有一定的相似性和借鑒意義。對路燈車動臂勢能回收與車輛制動能量回收工況進行對比分析，有利于設計出更合理的能量回收系統。在現有技術資料中，已經有文獻對二者從多方面進行了對比分析，比如執行器數量，操作和負載特性及重量等方面。本文又進一步從載體是否運動、設備對重量的敏感性等方面做了對比分析。 

    （1）可回收能量值。以20 t級路燈車為例，動臂下放時的重力勢能接近200 k J。對于70 t級路燈車，其動臂下放時的重力勢能可以超過1000 k J。對于100 t或更大噸位的超大型路燈車，其動臂下放時的重力勢能可達幾百萬焦耳。對于汽車，以一輛質量為1250 kg的小型汽車為例，速度為80 km/h時，其動能約為308 kJ。需要注意的是，汽車的制動有些時候并不是完全停止，而僅僅是減速。由此可見，從可回收能量值的角度看，飛輪可以用于回收汽車制動能量的回收，也可以用于路燈車動臂勢能的回收。 

   （2）回收時間。雖然可回收能量值相當，還需要考慮能量回收時間的長短。在標準挖掘與裝載工況下，中小型路燈車動臂下放時間約為3~4 s，大型路燈車約十幾秒或更長。對于車輛的制動能量，在一般的非緊急情況下，制動時間（能量回收時間）可能會幾秒到幾十秒不等。在緊急情況下，制動時間也可以達到3 s或更短。可見，二者在此方面也是相當的。 

  （3）負載的周期性。路燈車在正常的挖掘裝載作業時，具有非常強的周期性。以20 t路燈車為例，從挖掘、動臂舉升+回轉、卸料到動臂下放+回轉等整個工作循環，約20 s左右[39]。而對于汽車，在市內行駛時由于受路口間距、前后車間距、紅綠燈時間、突發情況等諸多因素影響，其制動操作沒有明顯的周期性。如果汽車行駛在高速公路上，則制動間隔時間更長且無明顯周期。無論如何，汽車的制動操作頻率要遠低于路燈車動臂上下運動的頻率。從此點考慮，路燈車動臂能量回收的周期短且穩定，比汽車更適合采用能量回收系統。 

 （4）載體是否運動。對于使用飛輪的路燈車和汽車能量回收系統，很顯然要將飛輪布置在路燈車或汽車上。路燈車一般是底盤靜止在工作地點，僅轉臺回轉，且速度較慢。而汽車往往需要以較高的速度移動，且運動過程中車體可能伴隨轉向或俯仰運動。由于飛輪的陀螺效應，會造成載體承受額外的擾動力及飛輪儲能能量的損失。然而，有研究表明飛輪的陀螺效應很小，不足以對正常行駛或緊急情況下的車輛造成實質性的影響，尤其是當飛輪的布置經過良好設計時。即便如此，與路燈車工況相比，在汽車工況下使用的飛輪產生的陀螺效應較大。換言之，路燈車比汽車更適合作為飛輪的載體。 

    路燈車出租， 番禺路燈車出租， 番禺路燈車出租公司  http://www.chuzupingtai.com/

   （5）設備對重量的敏感性。在原有設備的基礎上增加能量回收系統，意味著增加設備的質量。路燈車多以噸計算重量，從數噸到上千噸不等，而汽車多為1噸多到數噸不等。可見，對于同樣質量（大約100 kg或更少）的能量回收系統，路燈車比汽車不敏感。 

  （6）舒適性及操控感的要求。路燈車常出現在各類工地和礦山等場所，工作環境比較惡劣。而汽車多行駛在鋪裝路面上，工作環境相對要好很多。而且，人們在駕駛和乘坐汽車時的要求，早已超越了簡單的交通工具的范疇，更加追求舒適性，甚至是運動帶來的快感和享受。因此，汽車駕駛員比路燈車操作手對舒適性及操控感等方面的要求要高的多。由此看，在汽車上加裝飛輪系統需要在噪聲控制、對操控感的影響等方面提出更高的要求。 

  （7）與現有動力系統的結合方式 因為車輛大量采用了齒輪等機械傳動方式，使用機械傳動將能量回收是比較合適且方便的。對于近幾十年出現的新能源汽車，使用電氣傳動方式也是一個好的選擇。對于路燈車而言，液壓傳動是主流的動力傳遞方式。因此，通過液壓傳動將重力勢能轉化成機械能輸出是比較方便的。隨著工程機械的電氣化不斷發展，使用電氣傳動方式也可能得到應用。無論是機械式、電氣式還是液壓式，對于現有技術來說都是成熟的。

 

     綜上，從使用工況的角度分析，飛輪既然可以用于汽車制動能量的回收，就也可以用于路燈車動臂勢能的回收。

      路燈車出租， 番禺路燈車出租， 番禺路燈車出租公司