路燈車出租， 增城路燈車出租， 白云路燈車出租   路燈車液壓系統多路閥的控制原理?

   1 負流量控制系統原理： 負流量控制系統由負流量變量泵和六通節流換向閥組成，換向聯 V1、V2、V3 中位接通，且在旁路通道出口處設有節流口 J，旁路流量 q0 經過節流口 J 時建立的壓力 p0，換向聯 V1、V2 并聯連接，換向聯 V1、V2 與換向聯 V3 串聯連接，換向聯 V1、V2 優先于換向聯 V3。閥芯動作時，節流口 J 處檢測到壓力 p0，將p0 的壓力引入到泵的變量機構中，通過節流口 J 處的壓力 p0 來控制泵的排量，p0 的壓力越低，泵的排量越大，相反 p0 的壓力越高，泵的排量越小，因為泵的排量與壓力 p0 成反比，因此稱為負流量控制。控制壓力 p0 超過 3.5Mpa 時，泵排量最小，幾乎為 0。為了在工作時，容易建立起壓力，當所有工作聯位于中位時，泵仍保持輸出一些流量，約為最大排量的 10%，p0 控制為大約是 3Mpa.

     2 正流量控制系統原理： 正流量控制系統由正流量變量泵和六通節流換向閥組成。與負流量控制系統的區別是：正流量控制系統，變量泵的控制壓力來源于控制閥芯換向的先導減壓閥壓力，各操作手柄的先導減壓閥壓力通過梭閥比較，將最大的先導減壓閥壓力 PC 引入到泵的變量控制機構控制口，從而控制泵的排量。控制壓力 PC 越大，則泵的排量越大，當控制壓力 PC=0 時，泵只輸出少量的備用流量 q0，因為泵的排量與壓力 p0 成正比，因此稱為正流量控制。正流量控制回路與負流量控制回路同樣使用的是六通節流換向閥，只是在旁路的出口沒有節流口 J。

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     3 負載敏感系統原理： 閥前壓力補償負載敏感系統原理及多路閥特點： 閥前壓力補償是指，將壓力補償閥安裝在負載敏感泵和主控閥之間的方式。假設泵的流量足夠時，位于執行元件 a 的負載比執行元件 b 處的負載大，位于兩個執行元件處的負載分別為 PL1 和 PL2，壓力補償閥的彈簧壓力都設定為PK2。其受力平衡式為：主控閥 a 的壓力補償閥的平衡方程為：1= 1+ 2主控閥 a 兩端的壓差ΔP同理：主控閥 b 兩端的壓差ΔP2。 根據方程組可以看出，主控閥 a 和主控閥 b 前后壓差相等，都等于常數2，根據閥口流量公式= 02Δ，所以通過主控閥 a 和主控閥 b 的流量只與其開口面積A0有關，與負載大小無關。帶閥前壓力補償閥的多路閥，當流量飽和時，不影響多執行件的協調工作。

     4 閥后壓力補償負載敏感系統原理及多路閥特點： 閥后壓力補償是指：將壓力補償閥安裝在主控閥和執行元件之間的方式。假設泵的流量足夠，三個執行元件中將最大負載壓力作為 PLS 信號，引入三個壓力補償閥的彈簧腔和泵的 LS 閥的彈簧腔，假設所有回路的壓力補償閥的彈簧PK2 值相等，對于任意回路都有如下方程：變量泵的 LS 閥得出 1= ??+ 1壓力補償閥得出 2= ??+ 2 兩式相減得出 ΔP = 1- 2由上述方程組可以看出，主控閥各閥桿前后的壓差ΔP 為定值，且等于 LS 閥彈簧力與壓力補償閥彈簧力之差，因此通過各閥桿流向執行元件的流量只與閥桿的開口面積有關，而與個執行元件的負載無關。所以閥后壓力補償在流量飽和時，仍然可以實現多執行元件的協調工作。無論閥后壓力補償多路閥還是閥前壓力補償多路閥都需要在閥體中預留安裝壓力補償閥的位置，多路閥結構變得較復雜。

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