海珠路燈車出租， 花都路燈車出租， 番禺路燈車出租    A-ECMS增程能量管理單點恒溫器策略和多點功率跟隨策略的結果對比？

         單點恒溫器能量管理策略實現： 單點恒溫器策略是一種常見的規則化能量管理策略，通常以電池SOC作為增程器啟停的決策參數。當電池SOC較高時，增程器關閉，由電池提供能量；當電池SOC下降至開啟閾值，增程器開啟并輸出恒定功率，多余部分給電池充電，不足部分由電池放電補充；當電池SOC上升至關閉閾值，增程器關閉；在中間狀態增程器保持前一時刻的啟停狀態。恒溫器策略啟停控制邏輯。 根據發動機燃油效率以及ISG電機效率，計算得到增程器各功率下的最低油耗率。增程器的最佳發電功率點為25kW，此時增程器的燃油消耗率為262.1g/kWh。根據工程經驗，恒溫器策略中SOC開啟閾值取30%，SOC關閉閾值取35%。    

 

         多點功率跟隨能量管理策略實現： 多點功率跟隨策略的啟停邏輯和恒溫器策略相同，當電池SOC較高時，增程器關閉，由電池提供能量；當電池SOC下降至開啟閾值，增程器開啟，輸出功率跟隨整車需求功率工作在設定工作點；當電池SOC上升至關閉閾值，增程器關閉；在中間狀態增程器保持前一時刻的啟停狀態。 增程器工作點數目的多少對于功率跟隨策略的效果影響較大，工作點過多造成增程器功率變化頻繁，工作點過少增程器難以跟隨整車需求功率。從增程器不同功率下的最低油耗率曲線可以看出，增程器功率小于15kW時，增程器的燃油消耗率總體較高，因此本文在15-45kW的范圍內，以5kW為間隔，以整車需求功率跟隨為目標來選取增器工作點。

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          優化控制策略對比分析： 為了驗證本文提出的A-ECMS增程能量管理策略的優化性能，在不同工況、不同初始SOC條件下，比較恒溫器策略、多點功率跟隨策略和本文提出的A-ECMS策略的控制效果。在不同能量管理策略的控制下，電池的終了SOC不一定恰好達到目標SOC，為了更加合理的評價燃油經濟性，使用綜合燃油消耗量來評價整車燃油經濟性。 batuel_eqvLHV fuel eng isg3600EVH= （5.1） all fuel_eng fuel_eqvV =V +V （5.2） 式中，fuel_eqvV為電能消耗的等效燃油量；batE為電池電能消耗量；fuel為汽油密度； allV為綜合燃油消耗量；fuel_engV為發動機燃油消耗量，。

        除了燃油經濟性外，能量管理策略對于電池容量衰減程度、電池的剩余壽命也有著較大的影響。電池容量到達額定容量的80%可認定為電池壽命終止，電池的總壽命可以通過電池壽命終止時的總安時通量來表征。 EOLnom0=I t dt （5.3）式中，nomI為標稱電流，A；EOL為電池壽命終止時刻，h。 假設電池的總安時通量為一確定值，通過計算一定時間內的安時通量可以確定電池容量的相對衰減情況，定義有效安時通量如式（5.4），有效安時通量越大，說明電池容量衰減越多，電池剩余壽命越短。 feffbat0t=I t dt （5.4） 式中，batI t為電池的輸出電流；ft為整個工況運行結束時刻。

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