黃埔路燈車出租， 蘿崗路燈車出租， 路燈車出租    路燈車門外板成形模擬仿真分析工序設置及結果模擬    完成工藝設計及沖壓工藝參數輸入后進行有限元分析，得到沖壓過程中成形變化，成形極限其中車門外板上的每個點，均有相應坐標點與其對應，不同的顏色表示不同的成形結果。 本次試驗的成形情況分布，可以看到，本次成形不存在位于拉裂區域即A區域的點，有17.64%的有限元點位于G起皺區域，存在起皺現象，但大部分起皺區位于壓料面，該部分將會在后續工序中切除；安全區D區僅占比4.58%，E區域即拉伸不足區域基本存在于過渡平緩區域，由于允許存在拉伸不足區，因此將不對該區域進行進一步研究；此外，B區域為臨界區，該區域存在拉裂風險，C區域為過度減薄區，即厚向應變超過20%的區域。 最大減薄率的變化示意，工程經驗值要求最大減薄率應小于20%，工件部分（不含工藝補充面，因為后續工序會將其切除）的最大減薄率為0.159，即15.9%，雖滿足要求，但是仍然可以尋求進一步的優化。 從板料沖壓后的回彈結果分布可看出工件部分存在大回彈量的區域，這是因為回彈量與凹凸模圓角、壓邊力及板料機械性能等有關，凹凸模圓角越大，板料徑向約束力較小，脫模后回彈量變大；壓邊力越小，板料流動阻力越小，板料內外應力差越大，回彈量更大。對外覆蓋件而言，一般以回彈量最大不超過50%為佳，因此需要對回彈進行優化。 

        沖壓工藝參數對車門外板成形的單因素影響規律分析： 由于沖壓工藝參數選擇的合理性會影響成形結果的質量，因此需要選定合適的沖壓工藝參數組來得到最優成形結果，由此分析沖壓工藝參數對車門外板成形的單因素影響規律，初步確定對成形結果有影響的沖壓工藝參數。 

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        1）模具間隙對最大減薄率及最大回彈量的影響： 選取0.80~1.00mm的模具間隙進行數值模擬，其他條件不變，得到模具間隙與最大減薄率、最大回彈量之間的影響關系曲線可知，當模具間隙增大，最大減薄率總體呈上升趨勢，這是因為隨著模具間隙增大，板料流動受限更小，同一板料區域的厚度變化增大，導致最大減薄率變大；當模具間隙增大，最大回彈量總體先減小后增大，這是因為模具間隙較小時，成形力較為充分，導致在成形力釋放時會產生較大回彈量，而模具間隙較大時，材料流動較快，同樣也會導致回彈量增加。 

        2）壓邊力對最大減薄率及最大回彈量的影響： 取200~900kN的壓邊力進行模擬，并得到壓邊力與最大減薄率、最大回彈量的關系曲線。 壓邊力對最大減薄率與最大回彈量呈非線性關系，這是因為壓邊力的增加會導致主應力增大，導致板料的厚度減薄量敏感度增加，壓邊力的增加同時也會減小材料流動。壓邊力的變化影響著主應力和材料流動，導致最大減薄率和最大回彈量的不規律變化。

 

        3）摩擦系數對最大減薄率及回彈量的影響 ：  選取0.1~0.15的摩擦系數模擬，得到結果可以看出，不同的摩擦系數對最大減薄率與最大回彈量的影響都較大。摩擦系數的變化會導致板料與模具之間摩擦力的變化，進而影響金屬的流動性能，摩擦系數過大會嚴重阻塞材料流動，導致拉裂，摩擦系數過小則會導致成形不充分。 由此可得摩擦系數與成形結果關系：隨著摩擦系數增加，成形結果數值呈不規則變化。這是因為當摩擦系數增加，對應的摩擦力增大，使得摩擦力做功增加，同時材料的粘滯性增強，材料流動受到阻礙，導致材料的最大減薄率與最大回彈量不規則變化。

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